Bildquelle：https://myedmondsnews.com/2025/04/6-cent-gas-tax-hike-central-to-new-transportation-deal-in-wa-legislature/
Die Haushaltsschreiber im Washingtoner Gesetzgeber arbeiten an einem Einnahmepaket, das die Benzinsteuer des Staates ab dem 1. Juli um 6 Cent pro Gallone anheben würde.
Die potenzielle Erhöhung der Benzinsteuer, die erste im Bundesstaat seit 2016, bringt nahezu die Hälfte der geschätzten 3,2 Milliarden Dollar, die das neue Paket über sechs Jahre hinweg einbringen soll.
Die Steuer würde die staatliche Abgabe von 49,4 Cent pro Gallone auf 55,4 Cent erhöhen und danach jährlich um 2 % steigen.
Der Vorschlag ist das Ergebnis von bipartisanen Verhandlungen zwischen Abgeordneten des Hauses und des Senats, die nach einer Lösung für die steigenden Projektkosten und die stagnierenden Einnahmen aus der Benzinsteuer suchen, da Fahrer zu effizienteren Fahrzeugen übergehen.
„Wir sind nahe dran“, sagte der Vorsitzende des Verkehrsausschusses des Hauses, Jake Fey, D-Tacoma.
Der neue Vorschlag in dem Senatsgesetz 5801 macht einen erheblichen Dämpfer gegen die geschätzte Lücke von 1 Milliarde Dollar in den nächsten zwei Jahren und 8 Milliarden Dollar über die nächsten sechs Jahre.
Die Gesetzgeber sagen, dass mehr Geld benötigt wird, um große Autobahnprojekte, die Washington State Patrol, Staatsfähren und die Beseitigung von Culverts sowie anderen Barrieren, die die Fischmigration blockieren, zu finanzieren.
Inzwischen verhandeln die beiden Kammern darüber, wofür die neuen Einnahmen verwendet werden, während sie einen zweijährigen Verkehrsplan im Bereich von 15 bis 16 Milliarden Dollar ausarbeiten.
Die ursprünglichen Einnahmepakete, die letzten Monat veröffentlicht wurden, beliefen sich auf 4,4 Milliarden Dollar im Haus und 3 Milliarden Dollar im Senat.
Der überarbeitete Vorschlag zur Benzinsteuer orientiert sich näher an dem, was der Senat zuvor vorgestellt hatte.
Das Haus hatte eine Erhöhung der Steuer um 9 Cent angedeutet, gefolgt von einer Kopplung an die Inflation.
Der ursprüngliche Plan des Senats erhielt einige Unterstützung von Republikanern und wurde im März mit 31 zu 18 Stimmen verabschiedet, wobei drei Demokraten und vier Republikaner dagegen stimmten.
Die Benzinsteuer in Washington gehört bereits vor Berücksichtigung des föderalen Satzes von 18,4 Cent zu den höchsten im Land.
Neben der Erhöhung der Benzinsteuer umfasst der neueste Rahmen auch Erhöhungen für die Dieselsteuer – 3 Cent pro Gallone in den Haushaltsjahren 2026 und 2028, gefolgt von jährlichen Erhöhungen um 2 % aufgrund der Inflation.
Es gibt auch zusätzliche Steuern auf den Fahrzeugverkauf, Mietwagen, Luxusfahrzeuge, Privatjets und eine Gebühr von 1 Dollar pro Teilnehmer für Betreiber von Stadien und anderen Veranstaltungsorten mit einer Kapazität von 17.000 oder mehr.
Eines der größeren Tickets ist ein Betrag von 317 Millionen Dollar aus einer Gebühr von 30 Dollar pro Tonne für schwere Nutzfahrzeuge, die ebenfalls in den kommenden Jahren mit der Inflation steigen würde.
Die Gesetzgeber rechnen außerdem mit 138 Millionen Dollar aus Verstößen gegen die neuen Geschwindigkeitskameras des Staates in Arbeitszonen.
Die Steuervielfalt lässt auch einige umstrittene Ideen aus den früheren Haus- und Senatsvorschlägen weg.
Es gibt keine Erhöhung der Gebühr für Elektrofahrzeuganmeldungen.
Es gibt keine neue 10 % Aufschlagsteuer auf den Kauf von E-Bikes.
Es gibt keine Fahrzeugregistrierungsgebühr für Verkehrsbetreiber.
Und es gibt keine Erhöhung der Fährpreise.
Am bemerkenswertesten ist möglicherweise das Fehlen einer neuen Gebühr für die Nutzung von Autobahnen, die das Haus vorgeschlagen hatte.
Die kreative Gebühr, die einem ähnlichen Ansatz in Virginia nachempfunden war, hätte Fahrer basierend auf der Kraftstoffeffizienz ihres Autos belastet, wobei effizientere Fahrzeuge mehr zahlen würden.
Fey und andere Demokraten haben über ein solches Straßenbenutzungsentgelt seit mehr als einem Jahrzehnt nachgedacht.
Er war enttäuscht, dass es in dem Einnahmevorschlag vom Dienstag nicht enthalten war.
Der Vorsitzende des Verkehrsausschusses des Senats, Marko Liias, D-Edmonds, sagte, die Verhandler hätten die Gebühr fallen lassen, weil sie zu spät im Prozess kam und aufgrund der damit verbundenen Zeitmangel „die Auswirkungen nicht verstehen konnte“.
Der Plan umfasst weitere politische Änderungen, einschließlich der Erhebung von Mautgebühren für den gesamten State Route 520 Korridor und nicht nur für die schwimmende Brücke, die Anordnung von Biodiesel-Treibstoff für Staatsfähren und die Gewährung einer Umsatzsteuerbefreiung für emissionsfreie Busse.
Aber er beinhaltet keine zusätzlichen Verwendungsmöglichkeiten für die Einnahmen aus Mautgebühren der Tacoma Narrows Bridge oder eine verstärkte Durchsetzung abgelaufener Fahrzeugregistrierungen, wie es der Senat vorgeschlagen hatte.
Der Vorschlag wurde am Dienstag im Verkehrsausschuss des Hauses erörtert und soll am Mittwochmorgen von dem Gremium abgestimmt werden.
Die Legislaturperiode soll am Sonntag enden.
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