Bildquelle：https://candysdirt.com/2025/03/20/tracks-through-time-dallas-and-the-golden-age-of-trolleys/
Es ist möglich, dass Sie die historische McKinney Avenue Trolley oder sogar die Dallas Streetcar nach Oak Cliff gefahren sind.
Was Sie wahrscheinlich nicht wissen, ist, dass die Trolley (oder Straßenbahn) über Jahrzehnte hinweg das Hauptverkehrsmittel in Dallas war.
Niemand ist besser geeignet, uns über die Geschichte der Dallas Trolley aufzuklären, als Jim Anderson.
Er ist ein Erhaltungskonsultant und hat 26 Jahre als Stadtplaner für die Stadt Dallas im Bereich der historischen Erhaltung gedient.
Deshalb haben wir ihn gebeten, uns über das Leben mit der Straßenbahn in Dallas zu erzählen!
Im Jahr 1872 führte Kapitän George M. Swink die ersten von Maultieren gezogenen Straßenbahnen in der Main Street in der Innenstadt ein.
Die ersten beiden Wagen, die gelb und weiß lackiert waren, wurden ursprünglich von Swinks Pferd Sam gezogen.
Sie waren nach Swinks Tochter und dem Gründer von Dallas, John Neeley Bryan, benannt.
Im selben Jahr zwang Kapitän William Gaston, ein prominenter Banker und Gründer der Stadt East Dallas, die Houston and Central Texas Railroad (H&TC), in die Stadt East Dallas zu kommen, indem er ihnen kostenloses Land und Geld anbot.
Die Eisenbahn führte dazu, dass Dallas eine Nord-Süd-Straßenbahnlinie in der Innenstadt einrichtete.
Als 1873 die Texas and Pacific Railroad (T&P) mit ihrer Ost-West-Strecke an diesem gleichen Standort eintraf, erlebte Dallas ein explosives Wachstum.
Bis 1886 hatte sich das Straßenbahnsystem auf neun Wagen und 18 Maultiere ausgeweitet.
Ebenfalls 1886 führte eine Gruppe von Geschäftsleuten aus Oak Cliff die erste dampfbetriebene Straßenbahn ein, die Dallas Oak Cliff Steam Railroad, die die Jefferson Street hinunterfuhr und den Fluss über die Tenth Street Bottoms überquerte.
Die Vorstadtentwicklung im damaligen Nord-Dallas (heutiges Oaklawn/Uptown) verlief langsamer als im Süden und Osten.
Bis 1886 half die Belt Street Railway, den nördlichen Teil von Dallas wieder zu verbinden, und regte den Bau französischer und italienischer Herrenhäuser in der Ross Avenue an, die zu einem zwei Meilen langen Prachtstreifen führten.
Diese Linie verband auch die Ross Avenue mit der South Ervay Street im Cedars, was wiederum das Interesse an der Entwicklung dieses viktorianischen Herrenhausviertels neu entfachte.
Die Maultier-sichere Straßenbahn wurde überall in Amerika genutzt.
Im Jahr 1887 hatte die Dallas Circuit Railway eine viertelmeilenlange dampfbetriebene Fairland-Linie, die McKinney Road hinauf fuhr.
Diese Linie, die fünf Cent pro Fahrt kostete, wurde als Familienaktivität beliebt.
Die offenen Sommerwagen waren mit bunten Lichtern beleuchtet und perfekt für eine Sommernachtsfahrt, um sich vor dem Schlafengehen abzukühlen.
Beliebt waren auch die Sonntagsausflüge mit der Straßenbahn zum Trinity Cemetery für Picknicks.
Eine Anzeige für die Thomas-Colby Addition warb mit Worten wie: „Nord-Dallas, ein hoch gelegenes Gebiet, das gesund, kühler und weniger schlammig als die Stadt war.“
Der Anstieg über die McKinney Road von der Field Street zur Harwood Street benötigte zusätzliche Kraft, sodass ein Stall an der Ecke McKinney und Caroline für die zusätzlichen Maultiere bereitgehalten wurde, die für den Anstieg benötigt wurden.
Planken wurden gelegt, um die Maultiere aus dem Schlamm zu halten.
Zwischen 1880 und 1890 verdreifachte sich die Bevölkerung von Dallas, und außergewöhnliches Wachstum fand in diesem Gebiet statt, was 1890 kulminierte, als die Stadtgrenzen von Dallas auf East Dallas, South Dallas und North Dallas erweitert wurden.
Die „Dummy“-Dampflok (eine Lokomotive, die so gestaltet war, dass sie mehr wie eine freundliche kleine Straßenbahn und weniger wie eine massive Lokomotive aussah) beförderte Passagiere vom Windsor Hotel zum Fair Park.
Die Fahrpreise betrugen 20 Cent, was teuer erschien, aber vielleicht war das eine „Dynamik“-Preiserhöhung, die nur während der „Greatest Fair and Exposition in the World“ erhoben wurde.
Während die anfängliche Entwicklung entlang der frühen Straßenbahnlinien hauptsächlich Wohngebiete mit gehobenen Ansprüchen waren, verschob sich dies im Laufe der Zeit.
Mit den unschönen catenären elektrischen Drähten, dem lauteren Geräusch der schwereren elektrischen Wagen und dem Motorgeräusch verschoben sich die Nutzungen von Wohngebieten hin zu Einzelhandels- und Gewerbenutzungen entlang der Hauptstrecken.
Aber die elektrische Straßenbahn sollte bald kommen und alles verändern.
Bleiben Sie dran, um nächste Woche zu erfahren, wie es weitergeht!